Tanger Med redefine a dinâmica de poder no Mediterrâneo Ocidental

11:15

Em apenas vinte anos, o complexo portuário de Tanger Med consolidou-se como um dos principais polos logísticos do Mediterrâneo Ocidental, evoluindo de uma simples plataforma de trânsito para um centro global que estrutura o comércio entre a Europa, a África e a Ásia. Com um volume projetado de 10,24 milhões de TEUs em 2024, lidera agora os portos do Mediterrâneo e do mundo árabe, figurando entre os melhores do planeta, segundo o Lloyd’s.

Um relatório da plataforma espanhola Agenda Pública destaca que este sucesso não se deve apenas a fatores técnicos: é o resultado de um verdadeiro projeto nacional, baseado na vontade de transformar a posição geográfica de Marrocos numa alavanca de poder dentro das cadeias logísticas globais. Mais de 16,7 mil milhões de euros foram investidos em infraestruturas portuárias e industriais, no âmbito de uma visão soberana que visa reposicionar Marrocos no centro do comércio internacional.

Esta estratégia assenta num quadro regulamentar flexível, custos operacionais mais baixos em comparação com o Mediterrâneo Norte, elevada produtividade superior a 35 movimentos de contentores por hora e amplas zonas francas. Estas vantagens atraíram mais de 1.100 grandes empresas, incluindo a Renault, a Peugeot, a Bombardier e a Safran, consolidando uma plataforma económica verdadeiramente global na qual a Tânger Med desempenha um papel fundamental.

A ascensão do porto marroquino é particularmente evidente quando comparada com o porto de Algeciras, há muito a porta de entrada natural para o Estreito de Gibraltar. Em 2024, Tânger Med movimentou quase o dobro do volume do seu vizinho espanhol, marcando uma profunda reconfiguração do equilíbrio logístico numa região historicamente percebida por Madrid como uma extensão natural da sua influência económica. Embora a Espanha mantenha posições fortes com Valência e Barcelona, a falta de uma estratégia unificada, face ao ímpeto sustentado de Marrocos, torna a competição mais difícil, tanto mais que Bruxelas proíbe os incentivos fiscais oferecidos por Rabat.

A influência de Tânger Med estende-se agora para além da esfera comercial, de modo a abranger uma dimensão geopolítica. Com a sua localização estratégica a ligar a Europa a África, Marrocos aborda as suas negociações internacionais com uma vantagem logística decisiva, enquanto Espanha continua preocupada com questões políticas internas.

Entretanto, o novo porto de Nador West Med, prestes a ser inaugurado, está preparado para fortalecer ainda mais o poder marítimo do Reino. Apesar da sua iminente entrada em funcionamento, o seu impacto já se faz sentir: a sua proximidade com Melilla, as crescentes preocupações dentro do porto espanhol e as ansiedades alimentadas pelas discussões entre Rabat e a gigante chinesa COSCO sobre a gestão do futuro terminal, prenunciam uma sinergia potencialmente poderosa entre Tanger Med e Nador West Med.

A Argélia também acompanha de perto este desenvolvimento, dado que o novo porto marroquino fica a apenas 70 quilómetros de Marsa Ben M’hidi e a aproximadamente 270 quilómetros de Orão, o que poderá alterar a balança comercial da região.

Através da parceria Tanger Med – Nador West Med, Marrocos está gradualmente a consolidar uma importante potência logística e geopolítica. Com Tanger Med classificado como o terceiro melhor porto de contentores do mundo pela S&P Global e pelo Banco Mundial, e Nador West Med prestes a entrar no mercado, o Reino está a moldar permanentemente o panorama marítimo do Mediterrâneo Ocidental.