UE recua na proibição de carros a gasolina a partir de 2035, em plena desaceleração global da UE

A Comissão Europeia revelou na terça-feira planos para abolir a proibição efectiva da UE da venda de novos automóveis com motor de combustão interna a partir de 2035, cedendo à pressão dos fabricantes de automóveis. Esta seria a maior alteração nas políticas ambientais do bloco nos últimos anos.

A medida, que necessita ainda da aprovação dos governos da UE e do Parlamento Europeu, permitiria a continuidade da venda de alguns veículos não elétricos. Os fabricantes de automóveis da Alemanha, potência industrial regional, e da Itália tinham solicitado o relaxamento das regras.

O executivo da UE parece ter cedido aos apelos dos fabricantes de automóveis para continuar a vender híbridos plug-in e veículos com extensores de autonomia que utilizam combustível, enquanto lutam para competir com a Tesla e os fabricantes de automóveis chineses de veículos elétricos.

"Abrir o mercado aos veículos com motores de combustão interna, compensando as emissões, é pragmático e está em linha com as condições de mercado", afirmou a Volkswagen, o maior construtor automóvel da Europa em termos de volume.

"Abrir o mercado aos veículos com motores de combustão interna, compensando as emissões, é pragmático e está em linha com as condições de mercado", afirmou a Volkswagen, o maior construtor automóvel da Europa em termos de volume.

" O comunicado acrescentou que a proposta preliminar para novas metas de CO2 era "economicamente viável no geral" e elogiou o apoio a veículos elétricos de pequena dimensão e metas mais flexíveis para 2030.

Dominic Phinn, responsável pelos transportes do grupo sem fins lucrativos Climate Group, contrapôs, afirmando que as medidas representavam uma "vitória trágica" para a indústria tradicional em detrimento dos carros elétricos.

"A flexibilização da eliminação gradual dos motores a gasolina e a gasóleo vai contra as principais empresas da Europa, que estão a investir milhares de milhões em frotas eléctricas e precisam desesperadamente da estabilidade que estas proporcionam", disse.

De acordo com a proposta de terça-feira, as metas da UE passariam a ser uma redução de 90% das emissões de CO2 em relação aos níveis de 2021, em vez das regras atuais que exigem que todos os carros e carrinhas novos a partir de 2035 tenham emissões zero.

Os fabricantes de automóveis necessitariam de compensar as restantes emissões utilizando aço com baixo teor de carbono produzido na UE e combustíveis sintéticos para veículos elétricos ou biocombustíveis não alimentares, como resíduos agrícolas e óleo alimentar usado. O plano concede ainda aos fabricantes de automóveis um prazo de três anos, de 2030 a 2032, para reduzir as emissões de CO2 dos automóveis em 55% em relação aos níveis de 2021, enquanto a meta para as carrinhas em 2030 seria reduzida de 50% para 40%.

Recuo da UE face às alterações climáticas: Ford abandona veículos elétricos
A medida da UE surge na sequência do anúncio da fabricante automóvel norte-americana Ford Motor, na segunda-feira, de uma baixa contabilística de 19,5 mil milhões de dólares, com o cancelamento de vários modelos de veículos elétricos, em resposta às políticas da administração Trump e à queda da procura de veículos elétricos nos Estados Unidos.

A corretora Jefferies, no entanto, afirmou que o cenário na UE é mais complexo, mesmo que haja uma "redefinição" global para os veículos elétricos.

"A realidade é mais matizada: provavelmente assistiremos a uma mudança de um sistema de emissões limpas, do tipo 'tudo ou nada', para um sistema de conformidade mais flexível, marcando um ponto de viragem na história da transição da Europa", disse a corretora.

"É evidente que o setor automóvel global está a entrar num momento de reinicialização, em vez de uma transição direta para a eletrificação."

Os fabricantes automóveis europeus, incluindo a Volkswagen e a Stellantis, proprietária da Fiat, também sinalizaram uma fraca procura de veículos elétricos e apelaram a metas mais flexíveis e multas mais baixas para quem não as atingir. A associação automóvel ACEA classificou o momento como "o ponto crucial" para o setor.

Os fabricantes de automóveis alemães estão sob particular pressão, uma vez que perdem terreno na China para os rivais locais e enfrentam uma crescente concorrência interna das importações chinesas de veículos elétricos. As tarifas da UE sobre os veículos eléctricos fabricados na China ofereceram apenas um alívio limitado.

Hildegard Mueller, presidente da associação alemã da indústria automóvel VDA, afirmou que as medidas não foram suficientes para apoiar o setor e impuseram novas exigências aos fabricantes de automóveis em termos de aço verde e combustíveis renováveis.

"A UE prometeu examinar a realidade, analisá-la e, com base nisso, introduzir flexibilidade e ajustamentos. Isso não aconteceu - Bruxelas desiludiu com a sua proposta preliminar", disse ela.

"Em tempos de crescente concorrência internacional, em tempos em que o poder económico europeu é crucial, este pacote geral de Bruxelas é fatal".

A indústria de veículos elétricos alertou que a flexibilização das metas de emissões pode prejudicar os investimentos, incluindo em infraestruturas de recarga essenciais, e deixar a Europa ainda mais para trás em relação à China na transição para uma condução mais limpa.

"Passar de uma meta clara de 100% de zero emissões para 90% pode parecer pouco, mas se recuarmos agora, não prejudicaremos apenas o clima. Prejudicaremos a capacidade da Europa de competir", disse Michael Lohscheller, CEO do fabricante sueco de veículos elétricos Polestar.

William Todts, diretor executivo do grupo de defesa do transporte limpo T&E, afirmou que a UE está a ganhar tempo à medida que a China avança rapidamente.

"A insistência nos motores a combustão não tornará as fabricantes automóveis europeias grandes novamente", disse.

A Comissão delineou também planos para impulsionar a adoção de veículos elétricos nas frotas empresariais, que representam cerca de 60% das vendas de automóveis novos na Europa. As metas nacionais para 2030 e 2035 serão definidas com base no PIB per capita, cabendo aos países decidir como as atingir.

Os grupos do setor citaram os incentivos fiscais belgas para os carros elétricos de empresa como um modelo a seguir.

A Comissão propôs ainda a criação de uma nova categoria regulamentar para os veículos elétricos de pequena dimensão, sujeitos a regras mais flexíveis e elegíveis para créditos adicionais para o cumprimento das metas de CO2, caso sejam fabricados na UE.