Marrocos redefine o poder marítimo no Mediterrâneo e no Atlântico

Quinta-feira 28 Maio 2026 - 15:45

Marrocos está a confirmar a sua crescente influência no setor marítimo e logístico, transformando progressivamente os seus portos em verdadeiras alavancas geoestratégicas capazes de remodelar o equilíbrio económico no Mediterrâneo Ocidental e ao longo da costa atlântica. Durante muito tempo considerados meras plataformas de trânsito, os portos marroquinos encontram-se agora no centro de uma ambiciosa estratégia que visa tornar o Reino num pólo essencial do comércio internacional.

Este dinamismo, impulsionado sobretudo pelo espetacular desenvolvimento do porto de Tânger Med, mas também pelos grandes projetos de Nador West Med e do porto atlântico de Dakhla, está a causar crescente preocupação em Espanha, especialmente nas Canárias, onde vários observadores sugerem uma perda gradual de influência face à ascensão de Marrocos.

Em apenas alguns anos, Tânger Med consolidou-se como um dos maiores complexos portuários do Mediterrâneo e de África. Graças à sua localização estratégica na encruzilhada das principais rotas marítimas globais, o porto marroquino já não compete apenas com os portos espanhóis vizinhos como Algeciras, mas rivaliza agora com vários dos principais portos europeus. O desempenho registado em 2025 ilustra a dimensão desta transformação. Com mais de 11 milhões de contentores movimentados e um volume total de carga superior a 161 milhões de toneladas, o complexo portuário marroquino confirma o seu estatuto de plataforma global integrada que liga o comércio, a indústria e a logística internacional.

Para além dos números, o Reino centra-se numa visão abrangente baseada na complementaridade entre as infra-estruturas portuárias, as zonas industriais, as redes de transportes e os projectos energéticos. Esta estratégia permite a Marrocos atrair mais investimento estrangeiro e reforçar o seu papel nas cadeias de abastecimento globais, num contexto internacional marcado por tensões geopolíticas e pela reorganização dos fluxos comerciais.

Perante este crescente poder, as Canárias temem um declínio do seu papel histórico como centro de abastecimento e logística marítima no Atlântico. As infraestruturas marroquinas beneficiam atualmente de investimentos maciços em modernização, digitalização e conectividade industrial, resultando em custos competitivos e maior eficiência operacional.

O projeto Nador West Med representa também um novo passo estratégico. Em conjunto com uma vasta zona industrial e infraestruturas energéticas, particularmente relacionadas com o gás natural liquefeito, este projeto visa reforçar ainda mais a soberania logística e industrial de Marrocos.

Quanto ao porto atlântico de Dakhla, proporciona um acesso directo à África Ocidental e reflecte o desejo de Marrocos em consolidar a sua presença no Atlântico, que se tornou uma importante área de competição económica e geopolítica.

A estratégia marítima de Marrocos assenta agora na criação de uma rede integrada de plataformas portuárias que abranja todo o território, desde o Estreito de Gibraltar até às províncias do Sul. Esta abordagem é acompanhada por uma visão continental, impulsionada pela Iniciativa Atlântica de Marrocos para os países do Sahel, com o objectivo de tornar o Reino numa porta de entrada marítima vital para diversos Estados africanos sem litoral.

Com esta transformação acelerada, Marrocos já não se posiciona como um mero actor regional, mas como uma potência logística emergente capaz de exercer uma influência duradoura nas rotas comerciais e no equilíbrio estratégico entre a Europa, África e Atlântico.