Hyundai prepara seu próprio sistema de assistência à condução para 2029

07:23

O Hyundai Motor Group está ampliando suas ambições em software de assistência à condução. O fabricante sul-coreano agora planeja comercializar, a partir do final de 2029, veículos equipados com uma tecnologia desenvolvida internamente. Enquanto isso, o grupo vai contar mais com a Nvidia para acelerar o lançamento de funções avançadas já em 2028.

Um cronograma adiado de dois anos

O projeto de desenvolver uma plataforma proprietária de assistência à condução deveria inicialmente resultar em uma primeira comercialização no final de 2027. A Hyundai agora mira o final de 2029, um atraso que ilustra a dificuldade de construir internamente softwares capazes de gerenciar situações de condução cada vez mais complexas.

Para preencher esse período de transição, a Hyundai e a Nvidia vão trabalhar juntas em sistemas de assistência à condução de níveis 2+ e 2++. Sua chegada está prevista para 2028.

Essas tecnologias permanecem diferentes da condução totalmente autônoma: o motorista deve sempre monitorar a estrada e estar em condições de retomar o controle do veículo.

Nvidia no centro da estratégia de transição

A parceria com a Nvidia deve permitir à Hyundai ganhar tempo enquanto continua a desenvolver sua própria arquitetura de software. Park Min-woo, presidente do grupo e ex-executivo da Nvidia, garante que essa cooperação não significa que a Hyundai pretende abrir mão do controle de sua tecnologia.

O fabricante pretende, entre outras coisas, aproveitar os dados coletados pelos veículos equipados com soluções da Nvidia para treinar e melhorar sua futura plataforma interna, chamada Atria.

Essa estratégia traduz uma evolução importante na abordagem do grupo. A Hyundai agora busca combinar as capacidades tecnológicas de um parceiro especializado com o objetivo de ter, a longo prazo, uma solução de software que controle diretamente.

Sensores sem lidar para começar

Os primeiros veículos utilizando a plataforma Hyperion 10 da Nvidia devem priorizar um conjunto de câmeras, radares e sensores ultrassônicos. Portanto, a Hyundai não planeja, num primeiro momento, recorrer sistematicamente ao lidar, uma tecnologia mais cara utilizada para mapear com precisão o ambiente do veículo.

No entanto, o fabricante não descarta seu uso para sistemas de nível 3. Neste estágio, a Hyundai considera a redundância dos sensores como um elemento essencial para garantir a segurança, especialmente em caso de falha de um dos dispositivos.

O nível 3 corresponde a uma automação mais avançada, permitindo ao motorista delegar certas tarefas de condução em condições precisamente definidas.

Hyundai quer capitalizar sobre os dados

Para desenvolver sua tecnologia proprietária, a Hyundai também pretende tirar proveito do tamanho de sua frota global. O grupo e sua subsidiária Kia possuem uma frota de vários milhões de veículos, o que pode fornecer uma quantidade considerável de dados provenientes de situações reais de condução.

A Hyundai acredita que pode superar seus concorrentes em termos de dados de condução acumulados até 2033. A questão é estratégica: na corrida pelas tecnologias autônomas, a capacidade de coletar, processar e utilizar esses dados constitui uma alavanca importante para treinar softwares de inteligência artificial.

Uma corrida pela autonomia cada vez mais disputada

O atraso da Hyundai ocorre em um momento em que a Tesla e vários fabricantes chineses aceleram seus esforços em sistemas de condução automatizada. O mercado automotivo, portanto, não se baseia mais apenas em motores, baterias ou design, mas também no domínio de softwares e inteligência artificial embarcada.

A Hyundai desenvolve paralelamente suas relações com a Nvidia em outras áreas, incluindo centros de dados dedicados à inteligência artificial e robôs humanoides da Boston Dynamics.

O fabricante pretende, assim, construir gradualmente um ecossistema tecnológico mais amplo, enquanto se prepara para a transição para uma plataforma de assistência à condução desenvolvida sob seu próprio controle.