A competitividade automotiva do Marrocos recebe elogios do chefe romeno da Dacia

Sexta-feira 16 Outubro 2026 - 13:48

A crescente competitividade do Marrocos na indústria automotiva atraiu a atenção renovada dos fabricantes europeus, com o chefe romeno da Dacia destacando as vantagens do país do Norte da África em custos de produção, preços de energia e infraestrutura de transporte. Seus comentários surgem enquanto a marca, pertencente à Renault, avalia maneiras de fortalecer seu desempenho industrial e garantir o futuro de suas operações de fabricação na Romênia.

Mihai Bordeanu, chefe da Dacia na Romênia, discutiu os desafios enfrentados pela empresa durante uma entrevista com a publicação de negócios romena Economedia, nos bastidores do Salão do Automóvel de Paris de 2026, realizado de 12 a 18 de outubro. Ele enfatizou que as decisões sobre as próximas gerações dos modelos Duster e Bigster na fábrica de Mioveni dependerão em grande parte do sucesso das medidas de redução de custos desenvolvidas em cooperação com fornecedores e o governo romeno.

Bordeanu apontou o Marrocos como um exemplo de um ambiente de manufatura competitivo, citando o substancial apoio do governo, custos de energia mais baixos e infraestrutura de transporte que atende às instalações industriais. Esses fatores, sugeriu, dão às fábricas marroquinas uma vantagem na gestão das despesas de produção e no transporte de veículos acabados para os mercados internacionais.

Seus comentários sublinham o papel crescente do Marrocos nas cadeias de suprimento automotivas globais. O país atraiu grandes fabricantes e fornecedores de componentes ao combinar incentivos de investimento industrial com acesso a rotas de transporte internacionais e redes de produção estabelecidas. Seu ecossistema automotivo, apoiado por instalações em áreas como Tânger e Kenitra, tornou-se uma parte importante de seu setor de manufatura orientado para exportação.

Em contraste, Bordeanu instou as autoridades romenas a acelerar o investimento em estradas e ferrovias e a melhorar a infraestrutura no porto de Constanța, uma porta de entrada chave para as exportações de veículos. Ele também pediu medidas para reduzir os preços da eletricidade e do gás em toda a cadeia de suprimento automotiva, alertando que contas de energia elevadas podem aumentar o custo dos componentes e enfraquecer a capacidade dos fabricantes de competir internacionalmente.

O executivo da Dacia também defendeu uma maior flexibilidade nas regulamentações trabalhistas romenas, sugerindo um sistema semelhante aos arranjos de trabalho em meio período da Espanha que poderia ser ativado fora dos períodos de crise. Tais medidas, argumentou, poderiam ajudar os fabricantes a adaptar os níveis de produção às condições de mercado em mudança, mantendo a eficiência operacional.

A fábrica de Mioveni produz aproximadamente 349.000 veículos anualmente, de acordo com Bordeanu, colocando sua produção perto de sua capacidade teórica de cerca de 350.000 unidades. Ele disse que a Dacia não poderia contar apenas com a lealdade dos consumidores romenos e deve, em vez disso, oferecer produtos capazes de competir em preço e qualidade.

A alocação futura das próximas gerações do Duster e do Bigster permanece indefinida, com a produção em Mioveni representando uma das várias opções em consideração. Bordeanu indicou que discussões com o governo romeno seriam necessárias antes que a empresa pudesse determinar seus próximos passos.

A comparação com o Marrocos destaca a crescente importância dos custos de produção, da acessibilidade da energia, da logística e da cooperação governo-indústria nas decisões sobre onde os veículos são fabricados. À medida que os fabricantes enfrentam pressão para melhorar a eficiência e manter preços competitivos, os países capazes de fornecer infraestrutura confiável e condições industriais favoráveis estão cada vez mais bem posicionados para atrair investimentos e reter capacidade de produção.